維修技術及組裝教學圖示

機車相關新聞以及問題釋疑

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GTRFI 125 汽油幫浦異音過大更換圖示

文章阿信 » 2008/1/7 18:06:53

GTRFI 125 汽油幫浦異音過大更換圖示
http://www.meicho.com.tw/GTR125/961226/

GTRFI 125 汽油幫浦側面圖示
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GTRFI 125 汽油幫浦正方圖示
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汽油幫浦另一面側面2圖示
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汽油幫浦後面圖示
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汽油幫浦前面圖示
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汽油幫浦下方用一字起子扳開
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汽油幫浦下方兩邊卡損扳開圖示
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汽油幫浦下方另一邊卡損扳開圖示
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進行拉出下方圖示
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汽油幫浦馬達上方線路抽出慢慢拿出
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汽油幫浦馬達已拿出來圖示
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汽油幫浦馬達左邊是舊更換右邊那一粒新品
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汽油幫浦馬達下方濾網用一字扳開
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汽油幫浦馬達全部分解已拿出圖示
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汽油幫浦馬達新品裝入圖示
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汽油幫浦馬達壓入裝入圖示
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汽油幫浦馬達上方尚未插好電源圖示
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汽油幫浦馬達小插頭插好電源圖示
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汽油幫浦馬達兩邊好電源圖示
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裝入汽油幫浦馬達點漆圖示
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組裝GTR車台及組裝過程

文章阿信 » 2008/1/23 22:11:44

組裝GTR車台及組裝過程

http://www.meicho.com.tw/GTR125/970117/
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得意100改開電源直接開大燈就會亮

文章阿信 » 2008/1/24 10:29:02

得意100改開電源直接開大燈就會亮

http://www.meicho.com.tw/KYMCO/970123/

改三相交流接法

注意看看
圖示有粉多技術
首先把鎖頭紅色(電瓶(+)正電)-->黑色出-->接一條到插頭黃色-->最後必須抽出整流器黃色到插頭
或是插頭黃色抽出用電火布包起來
得意100改開電源直接開大燈就會亮
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先接電源黑色接黃色大燈線源
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整流器有黃色大燈線必須改掉1圖示
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整流器有黃色大燈線必須改掉2圖示
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系統及部品認識

文章阿信 » 2008/2/24 23:21:40

系統及部品認識
前言:

自動控制燃油噴射(AUTOCONTROL FUEL INJECTION)系統,簡稱FI系統,屬於進氣歧管噴射。其內含兩大部份,即引擎機械部品與EMS(ENGINE MANAGEMENT SYSTEM)部品。EMS為一種採用電子控制單元(ECU,ELECTRIC CONTROL UNIT)為核心,接收引擎各感知器資訊並加以計算,達到精確控制引擎之噴油及點火。使引擎性能全域提升、達到降低油耗及排污控制之目的。FI-SYS現以最新一代整合式ECU仕樣取代舊有第一代閉迴路,由8位元提升至16位元更快速的處理器及直接整合T-MAP,ABV和TPS狀況,對應出更理想之噴油及點火輸出.同時採用汽車級接頭增加防水及防塵性。

2. EMS電控部品

2.1電子控制單元(ECU):

使用DC 8~16V電池電源,共有32支功能接腳。以單晶片微控制器為控制核心。單晶片微控制器中錄有程式,內容包括控制策略、陣列資料(MAP)與自我診斷等程式內容構成其軟體。內含引擎狀況感知器的處理界面迴路及燃油噴嘴、燃油泵浦、全晶式點火線圈之驅動迴路構成其硬體。

2.2燃油噴嘴(FUEL INJECTOR)

使用DC 8~16V電池電源。正常時內電阻值為10.6~15.9Ω共有兩支接腳:一為電源;一為接地腳。ECU透過接地腳的控制管理燃油噴嘴之開啟時間(噴射油量)及開啟正時(TIMING,BTDC)。其構成為電壓驅動型電磁針閥。該燃油噴嘴配置於進氣歧管上,使燃油噴霧分布於進氣閥座前方。


2.3燃油泵浦(FUEL PUMP)

使用DC 8~16V電池電源。共有兩支接腳:一為電源(+記號);一為接地腳(-記號)。ECU透過對電源的控制管理燃油泵之作動。其構成為低耗電直流馬達驅動輪葉泵(TURBINE)。於供電DC 12V並維持2.5 Bar壓力下可輸出12L/Hr的燃油量,是燃油噴嘴的高壓燃油來源。該燃油泵浦置於油箱中,於燃油吸入端設有雜質過濾器(FILTER),避免雜質吸入損壞燃油泵浦。


2.4怠速空氣旁通閥(IDLE AIR BYPASS VALVE)

ABV已整合在ECU內如圖示位置上。

ECU根據怠速時的引擎狀態控制旁通空氣量,以補償旁通的空氣流量,藉以維持引擎怠速轉速之穩定。其構成為電磁閥。




2.5全晶式點火線圈(INDUCTIVE IGNITION COIL)

使用DC 8~16V電池電源。共有兩支接腳:一為電源;一為接地腳。ECU透過對接地腳的控制管理全晶式點火線圈之作動。當一次側通電充磁(建立變壓器磁場)足夠後斷電時,即產生約345 V反電動勢並使二次側感應產生20 kV左右的高壓電使火星塞產生電弧。利用一次側通電時間的長短控制點火電弧的能量大小,控制一次側斷電時機即為點火正時(TIMING,BTDC)。其構成為高轉換比率的變壓器。正常時一次側電阻值為0.55~0.75Ω,二次側電阻值為10.42~14.49KΩ可由三用電錶測出。

2.6空氣溫度感知器,大氣及負壓感知器

(T-MAP SENSOR)

T-MAP SENSOR已整合在ECU內部電路板上(使用ECU提供之DC 5V電源),並以O-RING氣密,藉由進入A/C之空氣經節流閥體而由ECU本體上的空氣溫度感知器、大氣及負壓感知器的感應,用以量測並提供ECU引擎進氣之溫度與大氣環境壓力狀態。同時藉由配合引擎凸輪軸系統進,排氣閥的動作,判斷擷取的資料為大氣或進氣的資料。


2.7汽缸頭溫度感知器(ETS,ENGINE TEMPERATURE SENSOR)

使用ECU提供之DC 5V電源。共有兩支接腳:一為電壓訊號輸出腳;一為接地腳。該汽缸頭溫度感知器直接鎖付在汽缸頭上,並偵測燃燒室壁面之溫度,電阻隨燃燒室壁面溫度改變而產生電壓變化,供應ECU判斷、計算出當時的引擎溫度。其構成為一負溫度係數(溫度上昇電阻變小)的熱敏電阻構成。

在溫度20~30°C時電阻值=8.24K~14.4KΩ。

在溫度-15°C時電阻值=64306 Ω;

在溫度25°C時電阻值=11150Ω。

在溫度150°C時電阻值= 189.3Ω


2.8節流閥位置感知器(TPS,THROTTLE POSITION SENSOR)

使用ECU提供之DC 5V電源。共有3支接腳:1個電源接腳;1個訊號輸出腳;1個接地腳。該節流閥位置感知器已整合在ECU內部。ECU藉由油門轉動輸出線性變化的電壓訊號以感知、判斷當時的油門開度位置;協助達成噴射及點火控制目的。其構成為精密型可變電阻。




2.9曲軸位置感知器(CPS ,CRANK POSITION SENSOR)

共有2支接腳,不需外部電源提供。當引擎帶動飛輪旋轉時編碼齒切割感應線圈的磁場即產生感應電壓變化以供應ECU判斷、計算當時的引擎轉速與曲軸位置。其構成為變化磁阻感應線圈,輸出電壓範圍=±0.8~100V。

與飛輪之間距為0.6~1.2mm。電阻值= 100~130Ω


2.10 含氧感知器(OXYGEN SENSOR) =>小型化

使用DC 8~16V電池電源。共有4支接腳,1個電源接腳;1個加熱器接腳;1個訊號輸出腳;1個接地腳。該感知器裝配在之排氣管前管上,檢測排氣之含氧濃度值,供決定ECU是否需增油或減油,以符合環保排污法規。當排氣溫度未達350oC之前,感應部無法活化,致無信號輸出;此時,ECU會驅動感知器內的加熱器,加速感知器溫度提升,使含氧感知器儘快開始正常作動。正常時加熱器阻抗為6.7~9.5Ω,可由三用電表測出。於暖車後感知器輸出為: A/F: <14.7時約0.6~0.8V(Rich)

A/F: >14.7時約0.1~0.3V (Lean)

2.11傾倒感知器(TILT SWITCH)=>同LDF2/LDG7

使用DC 8~16V電池電源。共有3支接腳,1個電源接腳;1個訊號輸出腳;1個接地腳。該感知器裝配在儀表板下之車輛中心線之上。當車輛傾倒超過65度時,即將訊號線接地。使ECU能判斷車輛倒下,並進一步切斷供油與點火使引擎熄火。車輛扶正後需經 KEY OFF,再次KEY ON後回到正常狀態。其構成為霍爾感磁元件,車輛正常時輸出電壓=0.4~1.4V;車輛傾倒時輸出電壓=3.7~4.4V。其電壓輸出可由維修診斷器讀出。




3. 引擎機械部品

3.1含編碼齒飛輪(FLYWHEEL WITH ENCODER TEETH)

其構成為在傳統ACG的飛輪上沖壓出間隔15度的凸齒23 個,而各個齒剛好位於24等分線上。但是在第24條等分線上並無凸齒,因此使得第1齒與第23齒之間夾角30度。這個位置稱為空齒,功能為機械參考定位點。當飛輪轉動時編碼齒切割磁阻感應線圈的磁場使得曲軸位置感知器能產生感應電壓供應ECU判斷、計算當時的引擎轉速與曲軸位置。




3.2燃油壓力調節器(FUEL PRESSURE REGULATOR)

為一機械式調壓閥結構,其主要功能為維持燃油油路的壓力穩定,藉由進氣歧管接頭提供參考負壓,使燃油壓力相對於進氣歧管保持2.5 Bar的正壓差,而燃油泵輸出過剩之燃油,也經由燃油壓力調節器回流至油箱內。

C

節流閥體

3.3節流閥體(THROTTLE BODY):

傳統引擎以化油器藉引擎負壓提供燃油並使霧化,經由進氣歧管導入燃燒室內作燃燒;而電子燃油噴射系統,則是使用燃油噴嘴依ECU計算控制直接將燃油噴射進入進氣道內,所以化油器將被一節流閥體之機構所取代,其功能為:

A.依據節流閥體之閥門開度調節進氣流量。

B.節流閥體之轉軸同步帶動油門位置感知器,使ECU能偵測閥門開度。

C. ABV已整合在ECU本體,藉由進入A/C之空氣經節流閥體而由ECU控制怠速空氣旁通閥,補償怠速時之旁通空氣流量,藉以維持引擎怠速轉速之穩定。
RING

O-RING

3.5進氣歧管總成(INLET PIPE):

由於燃油噴嘴需將燃油直接噴射於進氣閥座前方,所以將燃油噴嘴以一油杯托架(CUP & BRACKET ASSY.)及扣環(CLIP)先組立後;再以一彈簧墊圈及螺絲鎖付固定於進氣歧管上。進氣歧管結合孔與燃油噴嘴以一O-RING保持氣密,且防止燃油噴嘴與結合孔壁面接觸;燃油噴嘴與進氣歧管結合座之間,另以一高張力橡皮隔絕水份及灰塵滲入。

3.6汽缸頭(CYLINDER HEAD):

汽缸頭提供一汽缸頭溫度感知器組立鎖付孔,該感知器量測燃燒室壁面以迅速偵測燃燒室壁面溫度,提供ECU判斷引擎冷熱狀態。
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噴射清理節流閥釋疑

文章阿信 » 2008/3/7 18:10:11

噴射清理節流閥
http://www.meicho.com.tw/125FI/970307/

零件圖號 1P5139070000
零件名稱 汽油泵浦總成

現象:騎乘時常常熄火

原因:汽油泵浦裡面過濾網阻塞及節流閥阻塞

提供各位網友知道汽油品質較差照成汽油泵浦裡面過濾網照成三部五時熄火
網友騎去別間維修2-3次還是無法修復,照成消費者不便
不知是否用教育方式-->加強推廣汽油精


汽油泵浦壓力表安裝過程圖示
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打開電源未發動時汽油泵浦壓力表2公斤kg
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發動時汽油泵浦壓力表2.3公斤Kg
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汽油泵浦壓力表
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汽油泵浦裡面過濾網阻塞
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汽油泵浦裡面過濾網清乾淨
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拆下來汽油泵浦裡面過濾網清洗圖示
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用清節流閥或化油器專用清潔劑
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清乾淨圖示
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節流閥粉髒
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拆解節流閥
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拆解節流閥
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拆解節流閥
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拆解節流閥
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自動阻風器
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模片及彈簧
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節流閥側照
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節流閥尾端照
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節流閥前端照
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節流閥上方圖示
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節流閥下方圖示
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右方是怠速螺絲
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三冠王晶片CDI改奔驣CDI接法

文章阿信 » 2008/3/10 22:36:06

三冠王晶片CDI改奔驣CDI接法
http://www.meicho.com.tw/KYMCO/970310/

標示是三冠王晶片CDI改奔驣CDI=改四條線
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接頭線路排法
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另外一邊四條線接奔驣CDI
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奔驣CDI線路插法
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三冠王晶片CDI原本插座
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改線及加裝奔驣CDI插座
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三冠王晶片CDI另一邊插座
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三冠王晶片原廠CDI
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三冠王晶片原廠CDI網友有焊過
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清洗節流閥及引擎積碳最新氣壓(藥劑)清洗工具

文章阿信 » 2008/4/2 22:32:19

清洗節流閥及引擎積碳最新氣壓(藥劑)清洗工具
http://www.meicho.com.tw/GTR125/970331/
一般機車行的觀念不會有所突破
相信清洗一台時間需1個多小時
引擎積碳最新氣壓(藥劑)清洗工具
這一組是我改裝快速接頭
一般還沒在賣
操作方法網址都有介紹

節流閥拆卸及安裝過程

噴射既將來臨...
可能保養手冊及教育必須加強宣導5000公里需清節流閥
清洗費用部份顧客需自付

http://www.meicho.com.tw/yp125fi/960328/

化油器清洗拆卸及安裝動作
http://www.meicho.com.tw/DIY/cvk/

化油器有打點滴藥劑清洗劑
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新勁戰改LDB5整流器施工及安裝過程

文章阿信 » 2008/4/10 20:47:58

線路接法:
新勁戰線路 LDB5線路
白色 <-> 黃色 x 3 條 順序不拘
黑色 <-> 綠色
紅色 <-> 紅+黑色
新勁戰改LDB5整流器施工及安裝過程
http://www.meicho.com.tw/KYMCO/LDB5/

LDB5整流器改新勁戰整流器(公)插座接頭
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LDB5整流器改新勁戰(公)插座接頭圖示2
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鎖好LDB5整流器圖示
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裝好LDB5整流器圖示
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RSZ100改5期液晶錶細部解說

文章阿信 » 2008/6/30 23:35:51

RSZ100改5期液晶錶細部解說

不知是否公開線路圖及安裝過程

也希望讓網友自行DIY改期液晶錶

http://www.meicho.com.tw/rsz100/970627/
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SV風光碟煞改三相交流電過程

文章阿信 » 2008/10/31 22:55:06

SV風光碟煞改三相交流電過程
http://www.meicho.com.tw/DIY/971030/

SV風光碟煞改三相交流電過程

圖 / 文: shin_meicho (阿信)

因為 YMT EV4 老車型車系動力原本就不是很充足,廠方為加強 SV、SV MAX、風光、勁風光,RSZ、RS都能改三相交流發電機,更強勁的低速加速性,就將原本迅光該有的三相發電機犧牲掉,以換取更強的動力輸出,此舉令想要改裝使大燈更明亮些卻無奈受限於發電機發電量不足,無法將大燈瓦數增高,否則常常會覺得電量不夠用,因為市場機車價錢高消費者就粉難接受廠商也考量成本問題。

風光改準備料件:

機油泵浦外蓋 料號:4CW-E5417-00 (鎖點及角度不同)

19-30-5 機油泵浦外蓋油封 (建議更換)

迅光發電機線圈一組 (電樞)

電盤飛輪 (轉子)

CDI 電子點火控制器

三相發電機 LDB5整流器

熱縮膜數公分

電子接頭數個

SV、SV MAX、風光、勁風光 升級三相發電機的步驟其實相當簡單,使用的材料也相當容易取得,許多零件均可使用中古迅光零件不需全數更換新品,以下是簡易升級三相發電機的流程:
施工前建議將機油洩光,以防機油從曲軸減壓旁通管順流至空氣濾清盒內。
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↑拆下後注意電盤線圈固定座料號,迅光為(4CW)、 SV、MAX、風光是(4TE),
更換成迅光用電盤線圈固定座後即可換上迅光三相線圈

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↑兩組電盤飛輪(轉子)比較
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↑兩組CDI)比較
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↑三相整流器除外,必須更換以上零件
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↑(4CW)電盤線圈固定座
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↑拆4TE電樞
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↑4CW電盤線圈固定座與4TE螺絲座不同
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↑兩組CDI插頭不同
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↑裝好YAMAHA原廠4CW電樞
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↑改4P插座圖示,黑色須接一條到後面
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↑原本整流器插頭黑色須剪斷包好,因為電樞黃紅及白色與圖示黑色需接電樞上三條白色
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↑LDB5整流器
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↑大燈裡面的線
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↑改三相大燈未發動打開電源就會亮,黃紅必剪右開關黃紅色需接棕色
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↑LDB5裝前面圖示
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↑未發動電壓12.72V
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↑未開燈怠速電壓14.15V
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↑開大燈電壓13.92V
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↑怠速大燈開起來的亮度
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RS100 加裝DIY改三相套件(免剪線)

文章阿信 » 2008/12/11 19:09:28

RS100 加裝DIY改三相套件
http://www.meicho.com.tw/DIY/971211/

首先用氣動或電動工具轉開19號螺帽
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螺帽拿出,裡面有墊片
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用尖嘴鉗夾出叫厚墊片
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轉子必須用特殊工具逼出
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拿出轉子
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用氣動或電動工具轉開十字螺絲起子
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加裝加強版LDB5及加裝DIY改三相套件
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整流器黑色搭鐵及DIY改三相套件有一條黑色搭鐵必須鎖在一起
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噴射 RSZ100 電樞 (內仁)
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用氣動或電動工具鎖緊十字螺絲起子
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進行電樞插頭插入DIY改三相套件插頭
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轉子料號4D2-H1410-00
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轉子正面圖示
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原廠轉子加工過轉子圖示
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裝入轉子進行鎖緊
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把手蓋拆開裝入免剪線DIY改三相套件插頭
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JR100引擎改61缸 850條 4V安裝過程

文章阿信 » 2009/2/1 22:45:32

JR100引擎改61缸 850條 4V安裝過程
http://www.meicho.com.tw/KYMCO/980121/

JR100引擎
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JR100引擎汽缸上方圖示
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汽缸孔有洗床車大
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需用鋁焊補引擎
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右邊CASE 裡面有用洗床車大
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右邊CASE 近圖示
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天柱更換後圖示
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右邊CASE 外部圖示
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850條曲軸
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850條曲軸近圖
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改裝850條曲軸
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安裝時需上密封膠圖示
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因為大改850條CASE有補修需自訂CASE墊片圖示
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製作CASE的墊片圖示
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左邊CASE先上入自訂墊片
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安裝時先放入內鏈圖示
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放入曲軸圖示
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內鏈放好進行放入曲軸
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右邊CASE 需塗膜密封膠
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進行左右CASE進行裝入
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CASE要平均對角慢慢放入圖示
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CASE進行鎖緊圖示
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右邊CASE鎖緊螺絲圖示
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右邊CASE鎖緊螺絲圖示2
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裝入機油幫浦及齒輪和鏈條圖示
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機油幫浦齒輪外蓋圖示
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機油幫浦齒輪側面圖示
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記助機油幫浦齒輪需頭帽索緊
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鎖緊機油幫浦齒輪外蓋螺絲圖示
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右曲軸箱需放入墊片
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再裝入右曲軸箱外蓋
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鎖緊螺絲及放入電樞(內仁)
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裝入轉子鎖緊螺帽圖示
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裝入風扇圖示
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引擎右邊圖示
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左曲軸箱放入起動盤
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先放入墮齒輪圖示
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再裝固定座墮齒輪
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固定座墮齒輪裝好圖示
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再裝入普利盤及離合器跟皮帶圖示
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裝入固定楓葉外蓋鎖緊前後羅貿
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裝入左曲軸箱外蓋圖示
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汽缸(墊片表面)位置圖示
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裝入加大汽缸(墊片)放入圖示
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汽缸墊片裝好圖示
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需墊高專用汽缸墊片圖示
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再放入汽缸墊片
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裝入汽缸圖示
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先轉活塞上時點圖示
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裝入特製4V汽缸蓋
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記著須對正時(意記)圖示
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汽缸蓋上方圖示
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裝入汽門搖臂進行扭力版鎖4個角對角鎖緊圖示
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裝入汽門搖臂鎖緊圖示
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進行厚薄規調整進排氣間隙圖示
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放入螺帽鎖緊圖示
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鎖緊螺帽圖示
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安裝汽缸蓋上蓋圖示
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鎖緊螺絲圖示
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裝好上方圖示
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裝入汽缸外蓋圖示
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進行裝好電盤楓葉外蓋圖示
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化油版GTR125改5期GTR125噴射版液晶表

文章阿信 » 2009/2/1 23:35:14

化油版GTR125改5期GTR125噴射版液晶表

直上既可,需改轉換線組

http://www.meicho.com.tw/GTR125/980130/
GTR125改5期GTR125噴射版液晶表開啟畫面
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轉速及油表都能正常
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GTR125噴射版液晶表關閉畫面
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有防水塞的轉換線組
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圖檔

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車種:化油版GTR125
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噴槍烤漆技術

文章阿信 » 2009/2/14 0:06:15

第一步:拋光與拋鏽
一部車被送去烤漆後,全車烤的話,不論是大車小車,便宜車還是高價車,第一個步驟就是要把塗裝表層的老舊表漆、蠟垢、油質去掉,要怎麼去掉呢?對了,就是用氣動轉盤磨掉,只不過打蠟時用的轉盤,盤面接的是海綿,但是去除車漆卻是要用砂紙。砂紙在烤漆過程中是一個很重要的配角,因為號數的不同,砂紙表面的粗細也就不一樣,號數越小,砂紙表面越粗,反之號數越大則越細。拋光用的砂紙,如果要處理的是車身受損的部份,像是凹痕,刮傷等,用的砂紙號數就要比較小,通常是100號左右,如果漆面狀況還不算太差,則用600號砂紙就可以,為什麼有這樣的差異呢?因為100號較粗的顆粒可以磨的較深,如此接下來的補土才容易附著,倘若只是單純的換色就不必用100號,用600號的,就足夠讓中塗底漆或是表面漆附著了。通常僅需600號,即純粹換色的車很少,大部份漆面都還是會有需要補土的地方,因此烤漆的師父都是兩種號數並用的。還有,這裡所謂的100號,600號,與接下來會講到的砂紙號碼,可能會因為每個師父的習慣不一樣而有不同,不過不致於出入太大就是了,請網友明察才好。還有一種情況現在比較少見些,那就是車身的鏽蝕部份,遇到有鐵鏽產生,則要用去鏽用的金屬棉來研磨,力道當然比砂紙還強,這就是所謂的『拋鏽』。另外值得注意的小地方是,目前一般在外面做的烤漆工作,用砂紙磨除原漆,並不能把原漆磨除殆盡,還是可以辨認出底色,就算是黑色車要烤成白色,還是得用白色塗料的覆蓋能力去把原先的黑色給掩蓋過去,是沒有辦法用磨除的方法完全去除掉原先的底色的。


第二步:鍍鋅補土

這是刮刀啦!
車子開久了,車身難免因為碰撞產生凹痕,如果碰撞並不嚴重,那麼用補土即可把塗裝表面整平,當然如果是大碰撞的話,還是得要換整塊板金,而且還是有很講究的車主,即使是用補土可以處理的,仍是堅持要更換整塊鈑件,遇到這種狀況我們下次再談。補土在目前分為兩個部份,只是在過去,鍍鋅鋼板還不流行的時代,補土只需要抹一層普麗補土就好,但當鍍鋅鋼板漸漸被廣泛使用,如還使用傳統的補土,則會發現在高溫下,傳統補土與鍍鋅鋼板會產生接合不密,在高溫下剝落與起泡的情況發生,因此鍍鋅補土就逐漸取代傳統單一步驟的補土方式,成為兩道補土手續,即鍍鋅補土與塑膠補土,利用鍍鋅補土密度較大,較穩定的特性,塗覆在鋼板表面上,使之接合較密,在高溫下不會如傳統補土般有起泡現象。另外,不論是鍍鋅補土還是接下來的塑膠補土,都需要硬化劑調配讓補土乾燥,有硬化劑,可能補土10分鐘就乾了,沒有硬化劑,等個2天補土都還是軟軟的。一般來說鍍鋅補土與其使用的紅色硬化劑(BPO)約莫是硬化劑要佔整體配方2%~3%的比例。當鍍鋅補土補完,並經過刮刀約略整平後,約莫等個10分鐘左右,補土就會乾燥,緊接著就是要用砂紙打磨。打磨分為乾磨與濕磨,乾磨是利用氣動轉盤接砂紙打磨,濕磨則是用磨土板黏著水砂紙,師父用人力邊磨邊用水管澆水,濕磨比乾磨平整,但是較費工,目前的作法是大面積用乾磨,小面積、細部用濕磨。用砂紙打磨,第一點可以把鍍鋅補土表面的顆粒變的較為細滑,再則能夠讓鍍鋅補土表面的毛細孔變小,最後則是可以使表面更加平整,能夠跟其他鈑金切平。通常要打磨步驟分兩次,第一次用80號或100號砂紙磨一層後,第二次再用180號或是240號或是320號的砂紙再磨一次,讓表面更平順,這整個讓表面平順光滑的步驟在業內稱為『整平』。另外,目前鍍鋅補土較常見的品牌包括了Golden Arrow金箭牌(國產品)、Lesonal 、Sikkens、ICI等,以Golden Arrow最為常用,價格也比較便宜。目前Lesonal還有推出一款整合鍍鋅補土與塑膠補土的產品『2K』,除了步驟較簡單外,本身較高的黏性也讓補土有更強的硬度,也更耐久,但是比較不好施工,算是目前在業界比較特殊的產品。再告訴各位一個小常識,目前在台灣,如果你要求要最好的品質,請指定用『鸚哥牌』的表面漆與金油,這是價錢最貴,效果也最好的牌子,德國產品,英文名為Glasurit,因為牌子上有一支鸚哥標誌,所以就叫鸚哥啦!但是鸚哥要比其他牌子貴些,如果有網友有較多預算的話,建議可以表面漆,到金油層,指定要鸚哥牌,然後其他步驟如補土與中6謕竟ㄓ]指定用進口如Sikkens、Lesonal的產品。就筆者所知,目前就算是原廠保修體系,也只有汎德與中華賓士有使用鸚哥漆,而且還不是全部過程都使用喔!
(編按:通常會指定要『鸚哥』,即代表這個客人是比較講究,比較龜毛的,店家自然施工會仔細些,以2000cc車種為例,價錢含小鈑金約30,000到35,000。)
第三步:塑膠補土

光用鍍鋅補土是不夠的,還需要另外使用塑膠補土混合硬化劑再覆蓋在鍍鋅補土之上整平,因為塑膠補土表面較細緻平整(毛細孔比鍍鋅補土要細上很多),也比較容易讓中塗底漆附著,所以這個步驟絕對不可免,用塑膠補土補平後,同樣需要150號左右磨第一遍,再用240號或320號(編按:並不一定,視師父習慣)磨第二遍,再利用600號水砂紙,黏在磨土板下面,把表層最後磨的平順,與鈑件高度一樣才行。
以上所說,除了拋光拋鏽比較容易些以外,其實從第二步開始,手工精細程度、材料優劣區分就已經可以分出高下出來

第四步:中塗底漆
中塗底漆(又稱為二度底漆或二次底漆),是烤漆過程中一個極為重要的步驟。倘若不使用中塗底漆,直接在塑膠補土表層噴塗表層漆,由於塑膠補土密度不若其他未受損,經過600號砂紙打磨的表層漆,加上不管怎麼磨,塑膠補土表面仍會有細微的毛細孔,因此若把表層漆直接噴塗於塑膠補土上,會發生在塑膠補土的部份,漆料遭吸入,但舊表層漆漆面未吸入新漆料的情況,因此會讓整輛車漆面高度與密度不一致,車身塗裝變成一塊塊狗皮膏藥的怪異情況,因此才需要中塗底漆,加上中塗底漆硬度大,密度高,也不失為一個良好隔絕空氣水氣,防止鏽蝕的塗覆材料。理論上,應該全車都要塗覆中塗底漆,但是目前師父普遍的作法都是有補土過的部份才上中塗底漆,『據稱』效果差別不大(編按:這點筆者真的不清楚是真是假,或許又是另一次成本差異的所在吧?!),不過萬一車身小傷頗多,補土面積相當廣泛的話,師父通常也就乾脆來個全車都噴中塗底漆,省得這裡噴那裡不噴的麻煩。中塗底漆正是因為密度相當大,因此要乾也非常不容易,噴塗完通常都要等上12個小時才能完全乾燥,因此某些不肖店家為了節省時間,就會使用灰底漆充當中塗底漆使用。這種灰底漆不用加硬化劑,漆料遇到空氣就會乾燥,加上乾燥時間很短,如果標榜施工快速的話,您或許就要留意是不是店家用灰底漆代替中塗底漆施工。這種漆密度與硬度皆不如正規的中塗底漆,雖然價錢沒有比中塗底漆便宜多少(中塗底漆國產品1加侖也才500塊錢),但是施工快速才是某些趕工店愛用的原因,一部車光中塗底漆這一個步驟,灰底漆就可以節省將近12個小時,1個月店家可以再趕多少車?所以,那些標榜24小時全車烤漆交車的,您可就要小心點囉!等上12個小時後,通常已經是隔天了,此時再用氣動轉盤黏上約340號左右的砂紙將表面整平,再用600號水砂紙邊用水澆,把表面徹底用的平整,有顆粒的部份完全磨除乾淨,才能進行下一個步驟。簡言之,中塗底漆硬度大,密度高,物理性質與舊的,經過磨過的表層漆相去無幾,這樣新的表層漆噴塗上去才會好像是在同樣的表面上,而且另外還有防鏽的功能,這便是中塗底漆的目的


第六步:噴塗表層漆與金油
表層漆的噴塗其實是最快的功夫,根據筆者現場估計,也大概花個半個小時就噴好了。噴表層漆前,要先將表層漆與烤漆專用的香蕉水以2比1的比例混合,混合完後再灌入烤漆專用的噴槍內,整個步驟需噴三次,第一次噴完等5分鐘再噴第二次,第二次噴完再等5分鐘再噴第三次,噴完後就要在烤漆房以60度左右加熱。目前這種以60度到70度左右的低溫烤漆,一般是稱為『冷烤漆』,冷烤漆沒有辦法讓漆質變的較硬,純粹只是讓漆料比較快乾而已,對冷烤的時間溫度,各家作法不同,有分兩階段的,也有分三階段的,但是就是沒有一口氣加溫讓漆面變的乾燥的,因為如此一來,經常是表面乾了,但是裡面還沒乾,所以目前折衷的作法是先以50度加溫10分鐘,再等10分鐘後,用60度再加溫10分鐘,再等10分鐘,最後再用70度加溫10分鐘,筆者實在是不願意用『烤』這個字眼,是因為這跟原廠漆那種用200餘度的高溫烤漆讓漆面硬化,兩者的目的實在是大不相同,冷烤漆只是為了讓漆面快點乾,如此而已,在烤漆房的目的,主要就是無塵,利用風扇抽入空氣,經過上方的空氣濾棉往下吹,加上地板的抽風,製造下降氣流,讓灰塵不飛揚起來,而且經由濾棉過濾掉大部份的灰塵,這才是無塵烤漆房不同於傳統噴漆的作法,無塵是首要,快乾是其次,當然最好就是放在無塵烤漆房一整天,甚至是三四天,讓漆面自然乾燥,這樣子是最理想的,但是店家哪有那種閒工夫慢慢等?所以才要加熱。目前漆料絕大部份是進口品牌,國產的中央塗料因為品質無法與進口貨相抗衡,早已經退出市場不再生產,進口貨包括了ICI得Dupont杜邦、Sikkens西肯斯,與Glasurit鸚哥等,除了鸚哥牌品質較明顯勝過它牌外,其它的進口貨品質實則將去無幾,網友熟知的Dupont漆料品質雖佳,但由於漆面過硬,施工不易,師父們的接受度並不高。進口漆(素漆)的價格因為過度競爭的關係差距不大(在消費者不知道何漆的情況下,烤漆廠當然在品質相當下,選最便宜的來用),一公升在1000元到1100元不等。如果是素漆,意思就是銀粉漆與珍珠漆以外的漆種,漆料內已經含有金油的成份,不需要金油,就可以散發出良好的光澤,但如果是銀粉漆或珍珠漆,則需要另外再噴塗一道金油。(編按:消費者也可以在素色表面漆外,另外要求多噴一道金油)。金油目前仍以國產品居多,較高級者,如台灣金獅一公升約400到500元,進口品則約850元左右,最高檔的鸚哥更可達1000元,堪稱金油之王。

第七步:收尾
待金油乾燥後,車身表面如仍有顆粒,此時即需要使用粗蠟或1500號水砂紙拋光,殆車身表面平滑才算大功告成。
希望這篇文章能夠增加各位對烤漆的認識,那怕是一點點也好,順便告訴各位報告,烤漆的直接耗材其實才3000多塊錢,工錢其實佔了大多數,不包含補土純烤漆的公定價應為18,000元上下,貴太多或太便宜都有問題,理論上,低於13,000元,烤漆廠就已經接近成本價,幾乎無利可圖,除非他們用了偷工步驟。希望各位網友睜大眼睛,多聽多看多比較,以免吃虧,祝各位的愛車都能夠漂漂亮亮,長保如新。

補充1===>
而18000左右的價格中~烤漆是佔13000上下~~其餘將是鈑金的拆裝及鈑金費用~~所以鈑件太差時~有時貴的是鈑金方面的費用~~但是鈑金和烤漆是環環相扣的~~鈑金並無法完全重現原車的風貌~~一些角度就要靠烤漆師父的補土功力了~~
所以應該說全車鈑烤在18000左右~~而只有烤漆是13000左右~~但是沒有人全車烤漆是沒有拆任何東西的吧~~而有可能全車鈑烤在13000上下的~~只有車行(此指二手車行)因為車行的要求很低~且一定要便宜~~所以從二手車行買回來的車最好是再好好整理一下~~
補充2==>
原廠裡面80%都是師徒級的學徒...
一般師傅級的都不會親自去烤漆(因為傷身體)...
所以都叫學徒去練習(有狀況再找師傅)...
所以品質上真的比一般外面的鈑噴廠還差...
當師徒累積足夠的經驗之後...
原廠的薪水及作風常不能滿足師徒...
所以技術好的師傅幾乎都在外面的鈑噴廠...
建議烤漆時最好找認識的鈑噴廠...
一來可以指定漆種..
二來有空時可以去監工及聊天(記得要以聊天為掩護喔)...

單純的學會噴漆,一個禮拜就夠了,該注意的地方大概就是板機的收放,噴槍運行的速度,與被塗物距離的保持,這些基本動作就如練武者的蹲馬步。熟練之後可視噴塗需要演變出各種技巧。我開始練這些動作時,是拿著吹風機在浴室裡練的,好笑吧!

噴槍種類很多,小面積用、需噴出線條或圖案的噴筆,用於指甲彩繪或車體彩繪。平面小面積用上吸式噴槍,如汽車,小型家具等。再就是下吸式噴槍,用於稍大的面積或噴塗量較大時,如游覽車、鋼琴塗裝等。最後是壓力筒噴槍,生產線或建築物噴塗量非常大的時候。也可用口徑分,也可用噴出來的形狀分,真的蠻複雜的。

空壓機也要看噴槍的需求決定。

我對汽車和家具的噴塗較內行,就汽車部份來說,你的運氣不錯,目前全省噴塗技術,層次最高的就屬中部地區。不過如果你不是在保養廠工作,恐怕沒有師傅會教你,多跑保養廠,交幾個噴漆師傅當朋友,或許可多少學一點吧!

另外還有汽車漆行,也有很多調漆師傅,噴漆技術也有一定的水準。

再給你一個實際一點的建議,買幾罐鐵樂士噴漆,找東西噴,若能噴得漂亮,拿噴槍就不難了。

除非你走這一行,否則沒有人會教你的。也不知你為何急著買噴槍,你可知道,整個烤漆過程‧噴漆是最簡單的,底的處理才是最重要的,底做的好,漆怎麼噴都漂亮,底若不好,再好的漆、再好的噴槍、再好的噴塗技巧,都是白搭。補土、磨土、底漆至少也要一兩年,才會用到噴槍。
若執意只學噴漆,也已告訴你自修的方法。
不知是多大的公仔,若是小的,可能你該買的是噴筆,有詢過價嗎?告訴我、可以知道是否公道,住哪兒?我中部有客戶再賣。


還得知道你要噴的塗料種類?網路有賣噴筆,跟你提的那兩支不同,少了黑色的握柄,1000元以內。
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阿信
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YAMAHA機車專用噴油嘴清洗機操作影片使用說明

文章阿信 » 2009/2/14 7:27:00

YAMAHA機車專用噴油嘴清洗機使用說明及注意事項
進油管是特殊材料所製造,可達4500PSI,具耐高壓,耐酸,耐磨等特性。

1. 請配帶護目鏡及皮手套以避免噴到眼睛和手,在操作過程,工作場所絕對嚴禁煙火
2.禁止易燃物或有火花物品接近本機,工作場所須通風良好需準備滅火器
3.清洗完成後須將進氣開關關上用食指往上拉安全洩壓閥做洩壓動作,待完全洩壓後才可進行拆管
4.請盡量不要讓油管中清洗劑外洩,如有外洩立即擦乾
5.汽油不可洩露發電機中,避免發動弔擎產生火花發生危險
     噴油嘴積碳清洗組操作說明
1. 先將機車引擎發動原本引擎工作溫度關閉電源熄火,判別機車之汽油管將其拆開,選擇適合的油管和接頭,與所拆下來的機車汽油管連
2. 機車汽油幫浦插頭開關拆開,噴油嘴系統進油管,與本機出油管接頭連接上
3. 接上空氣壓力至本機進氣口,將進器開關打開送入空氣至噴油嘴清洗組
4. 將噴油嘴積碳清洗組空氣壓力調節閥開關拉起,調整到適當壓力約2.5kg(40磅)
5. 將出油開關轉開,並檢視所有接頭是否有漏油現象如遇有滲由發生時請立即關掉出油開關與進氣開關,並重新接好鎖緊各接頭
6. 以上所有動作完備後發動引擎,讓引擎穩定運轉,直到壓力罐內清潔劑完全燃燒耗盡,引擎會自動停止,而燃燒室內積碳即隨排氣管完全排出,先關閉進氣開關使氣壓不再輸送,再關閉機車引擎,待機車熄火時關閉出油開關,並防止卸下各管路時汽油噴出
7. 清洗過程中,引擎保持怠速運轉增加除碳效果
8. 清洗完畢用食指拉起安會洩壓閥必須完全洩壓後才可以拆去清潔工具
9. 清洗完成後將接管拆除讓車回復原狀,在啟動引擎系統並檢查各接管是否有鬆脫滲油現象,如無此現象則清洗過程即告完成
10. 除碳清洗完成後請將本機各部位開關復原(調整閥歸零)以便再次使用
11. 本清洗機所能清除的地方1.噴嘴積碳2.氣門積碳3.燃燒室積碳
12. 建議和注意事項1.清洗車輛產生怠速不穩情況,係清洗後汽門產生間隙,屬於正常情況,調整汽門間隙即可恢復正常2.清洗完車輛建議更火星塞和機油,讓車輛恢復該有的引擎性能狀態

YAMAHA機車專用噴油嘴清洗機操作影片使用說明

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